El cuerpo es un tema que se presta
especialmente para el análisis, porque pertenece por derecho propio a la
identidad de la persona.
Las imágenes, los valores y los modos de
existencia nos hablan de la persona. Por el hecho de estar en el centro de la
acción individual y colectiva, el cuerpo es un elemento de gran alcance[1],
que en este caso, referiré más específicamente a los pilotos de avión, no
dejando circunscripta ésta nota a simples datos estadísticos, sino proponiendo
una reflexión más integrada, acerca de aquellos hombres o mujeres, que optan
por ésta profesión.
Un aspecto interesante a saber, es que antes
de obtener la licencia para volar, la persona interesada debe estar adecuadamente entrenada y
psicofisiológicamente apta para operar un avión en forma competente.
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| Capitán Martín V,Romero (médico) |
Los exámenes psicofisiológicos periódicos que
se llevan a cabo son necesarios no solamente para evaluar su salud general,
sino para asegurarse que no se sufrirá una emergencia médica durante el
vuelo, nos aclara el Capitán Martín Víctor Romero, Jefe de la Oficina de
Género, con asiento en el Liceo Aeronáutico Militar.
Agrega el médico Romero, que el 22 de febrero
de 1945 por Decreto 4118 del Poder Ejecutivo Nacional27, se creó el
Instituto de Medicina Aeronáutica, bajo la dirección del comandante médico Dr.
José Raúl Delucchi. También por este mismo decreto, se dispone la creación de
los cursos anuales de postgrado de medicina aeronáutica, y tiempo después se le
dará el carácter de nacional siendo el Instituto el único asesor del Estado en
la materia.[2]
El médico que los examina es en algunos casos un piloto,
estando especialmente seleccionado por la autoridad aeronáutica, por sus
conocimientos en la medicina aeronáutica.
Durante el examen se presta una
atención especial al correcto funcionamiento de los órganos vitales y de las partes
más críticas necesarias para el vuelo, que incluyen: los ojos, pulmones,
corazón, oídos y los sistemas muscular y nervioso[3]
La medicina aeronáutica
argentina, se fue abriendo camino de forma lenta pero afianzada a principios
del siglo pasado y fue fundamentalmente a partir de la figura del Dr.
Agesilao Milano que cobra fuerza y rigor científico.[4]
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| Escuadrón Sanidad. L.A.M. |
Es necesario que el/la piloto, esté libre de condiciones que puedan
limitar su atención y disminuir su capacidad para adoptar rápidas decisiones.
La visión, aun en condiciones de vuelo por instrumentos, es
tal vez la facultad más importante durante el mismo. Los mejores ojos del
mundo, con 10/10 de visión en cada ojo, buena percepción de profundidad y una
visión de color bien desarrollada, pueden jugarle sorpresas inesperadas aun a
los pilotos más experimentados.
El verdadero vértigo de los Pilotos, que se
experimenta como una sensación de mareo e inestabilidad, puede crear o aumentar
las ilusiones ópticas. El vértigo producido por rápida rotación del
cuerpo puede ser tan severo que produzca rápidos y no coordinados movimientos
de los ojos de un lado a otro (una condición llamada
"nystagmus"). Esto motiva que los alrededores parezcan girar en una
dirección opuesta a la rotación inicial del cuerpo.
La cinetosis - mareo por movimiento- es
causada por una estimulación constante de la pequeña porción del oído interno
(laberinto) que controla el sentido de estabilidad. Los síntomas son
progresivos.
Una definición arcaica de desorientación dice
literalmente lo siguiente: “dificultad para encontrar el Este”. Para el
piloto significa "donde está el techo". La desorientación o vértigo
es, en realidad, un estado temporario de confusión espacial producido por la
información engañosa que diversos órganos sensoriales envían al cerebro.
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| Haití. Misiones de Paz. Cap.Romero Jefe de Evacuación Aeromédica |
El "sistema de navegación" del
cuerpo fue magníficamente diseñado para la locomoción en tierra a un paso
normal, pero en un avión, durante una aceleración repentina o vuelo
radial, dicho sistema puede engañarlo. El cambio más difícil al que el/la
piloto debe adaptarse, a medida que adquiere el entrenamiento de vuelo, es una
predisposición a creer que, ante ciertas condiciones, sus sentidos pueden estar
equivocados.
Después de un vuelo de 6 a 8 horas en un avión
pequeño, se está propenso a sufrir una leve pérdida de audición, que se
recupera completamente en 1 o 2 horas. El ruido más intenso de una turbina de
jet, puede causar una rápida fatiga auditiva en pocos minutos. En estas
condiciones los oídos pueden necesitar desde algunas horas y hasta algunos días
para recuperarse totalmente.[5]
Habiéndole preguntado al Capitán Martín
Romero[6]
(médico)[7],
acerca de diferenciales psicofísicos, entre pilotos masculinos y femeninos, nos
afirma que no se advierte, ninguna diferencia por género para poder volar un
avión. La única consideración a tener en cuenta, es que dado el tamaño de las cabinas de los aviones de combate, admite una altura máxima de 1.80, del
piloto, con lo cual, varones o mujeres, no pueden exceder esa medida.
Si, son necesarios entrenamientos previos y
condiciones óptimas para poder volar un avión y considerar que este conjunto de
exigencias físicas y psicológicas,
operan no sólo en el piloto, sino también en el colectivo social del grupo al
que pertenecen y de la sociedad donde
están insertos.
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| Haiti. Cascos Azules |
El Capitán Romero (médico) se desempeñó como jefe de evacuación aeromédica, en Haití, en el año 2009 y en la Base Marambio en la Antártida, en la campaña 2006/2007. En esas instancias, se hace más que necesario que exista una muy buena relación interpersonal entre médico y piloto, ya que ambos participan en las reuniones de briefing[8], y la opinión que ofrezca el médico para el traslado de un paciente es relevante y determina en buena parte como se realizará el traslado y derivación.
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| Base Marambio. Campaña 2006/07 |
Por último podemos considerar que en su evolución científica y
tecnológica, las normas y criterios de aptitud han ido variando en sus
exigencias: desde las más rígidas como vimos en la época de Agesilao Milano
donde se pensaba en un súper hombre con características notables en lo corporal
hasta periodos más tolerantes en las condiciones psicofísicas para el vuelo.
Respecto a la evacuación aeromédica, es esencial en un servicio, además de la idoneidad de sus integrantes, la capacidad de trabajar en equipo entre piloto, médico y auxiliares de vuelo, para poder generar una adecuada estrategia evitando posibles complicaciones de los pacientes durante el traslado”.
[1] Le
Breton, D. Antropología del cuerpo y modernidad. 1° edición. Bs.As. Nueva
Visión. 2002.
[2]
Sotera. Origines de la medicina aeronáutica en La Argentina. pdf
[4]Lic.
SOTERA Silvina. Orígenes de la medicina
aeronáutica en Argentina. II CONGRESO
DE HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA. CENTENARIO DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
(1912-2012)
[5] http://www.aracuan.com.ar/consejmed1.htm. 20 CONSEJOS MEDICOS PARA PILOTOS
[6]
Día del Médico: se aconsejó celebrar el 3 de
diciembre de cada año por la Confederación Médica Panamericana,
en honor a Carlos Juan Finlay Barrés, médico y científico
cubano que descubrió que la transmisión de la fiebre
amarilla era ocasionada por un vector intermediario como
el mosquito aedes aegypti.
En agosto de 1956 la Argentina se adhirió oficialmente a la conmemoración, a
iniciativa del Colegio Médico de Córdoba, avalada por la Confederación Médica
Argentina y oficializada por decreto del gobierno nacional.
[7]
Cap. Martín Romero: Jefe de la Oficina de Género, con asiento en el Liceo Aeronáutico
Militar
[8] Se
puede traducir briefing por «informe» o instructivo que se
realiza antes del comienzo de una misión militar o de realizar una inmersión de
buceo; en el sector publicitario y de comunicación pública en general, un
briefing es el documento o la sesión informativa que proporciona información a
la agencia de publicidad para que genere
unacomunicación, anuncio o campaña publicitaria.
[9] MILANO,
Agesilao “Psicología del médico de Aviación. Breves consideraciones” en Aviación.
Revista mensual ilustrada, Año V, Nro. 44, 10 de agosto de 1925, p. 6
